Le bateau Farr

Le vainqueur du Vendée Globe a été le premier à lancer la construction d’un des prochains 60 pieds IMOCA de la nouvelle génération. C’est aussi le premier monocoque Open conçu par le cabinet d’architecture de Bruce Farr construit en France, puisque celui de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec) avait été réalisé en Nouvelle-Zélande. Vincent Riou a aussi choisi un autre grand nom pour la construction du nouveau PRB en la personne de Hubert Desjoyeaux, responsable du chantier CDK Technologies. Il n’a jusqu’alors construit qu’un seul plan Farr : un One Tonner dessiné par l’architecte néo-zélandais à la fin des années 80 sans commune mesure avec ce nouveau 60 pieds. Après plusieurs semaines consacrées à la fabrication des moules de coque réalisés chez Marsaudon Composites à Lorient, et de pont fabriqués chez CDK Technologies, le drapage des tissus carbone du pont a débuté fin janvier. Interview de Hubert Desjoyeaux :
« Avec Bruce Farr, il y a le choix entre trois types de plans : le générique, le personnalisé et l’exclusif. Le premier est un dessin original qui est disponible pour d’autres clients. Le second est un plan évolué qui a demandé des études spécifiques complémentaires à la demande du client : il peut y avoir par rapport au générique, des différences de carène, de structures, d’appendices… en fonction du programme spécifié. Enfin, l’exclusivité concerne un seul exemplaire adapté aux desiderata du coureur. Sur le monocoque de Vincent Riou, les spécificités demandées par son équipe ne se retrouveront pas sur les autres bateaux Imoca conçus par Farr. PRB sera donc particulier sur certains aspects, similaires aux autres sur d’autres.
Nous devons mettre le bateau à l’eau afin qu’il puisse se qualifier pour la Route du Rhum : nous souhaitions commencer au mois de septembre dernier mais les plans ne sont arrivés qu’à la fin novembre soit après la Transat Jacques Vabre et la première étape de la Volvo Ocean Race afin de tirer de nouvelles conclusions pour cette deuxième génération de monocoque IMOCA conçue par Bruce Farr (après Virbac-Paprec). Nous avons donc décidé de sous-traiter une partie de l’outillage : le moule de coque a ainsi été fabriqué par Marsaudon Composites, le moule de pont a été fait par CDK Technologies afin que les pièces soient ensuite construites en parallèle. Le pont est réalisé sur un moule femelle fabriqué directement sans préforme : il n’y a pas nécessité d’une précision millimétrique et le modèle, de forme simple, est fait d’un bâti découpé numériquement sur lequel est ployé un contre-plaqué stratifié extérieurement par du carbone pour la stabilité, l’étanchéité et la tenue en température. La coque est faite sur un moule femelle tiré d’un mannequin. Nous pouvons donc faire un bateau identique pour Michel Desjoyeaux par exemple. Nous essayons aussi de limiter au maximum le nombre de reprises de stratification lors de la pose des cloisons en intégrant par exemple les cloisons de ballasts comme raidisseurs longitudinaux ou en réalisant avant montage, les passages de tuyauteries ou de câblages électriques : plus les opérations sont menées en amont, plus on gagne du temps… et du poids. Un certain nombre de ces éléments de structure interne sont réalisés en autoclave. »



Les étapes de la construction de PRB :

1- Construction du pont jusque fin février
2- Construction de la coque de fin février jusque mi-avril
3- Construction des cloisons du bateau parallèlement à la construction de la coque
4- Assemblage coque-pont fin avril / début mai
5- Construction du mât en avril/mai/juin (tube sous traité chez LORIMA)
6- Mise à l’eau prévue deuxième quinzaine d’août